“穿越者SC”｜把远方变成可抵达的“家”（一）

天还没亮，当你把车开出城市，手机信号开始变弱，路面从柏油变成碎石，远处只剩下风声和发动机的低鸣。

这时候，你关心的不再是床垫软不软，灯光暖不暖。而是这辆车能不能稳稳地爬上坡道，

能不能在高负载下保持动力输出，能不能在复杂路况里把你安全送到下一段路的起点。

“穿越者SC”，这辆为远行而生的重卡越野房车，究竟是靠怎样的底盘和动力系统，

把远方“旅行”变成真正可抵达的“家”。这一期，我们先从机械基础开始。

XT系列P320底盘｜强大实力，一切从底盘开始

如果说一辆越野房车是一座可以移动的“城堡”，那么它真正的根基，首先来自底盘。

“穿越者SC”采用的是 SCANIA P320 （XT系列）4×4 全轮驱动底盘。

这套平台原本应用于重型卡车体系，天生就是为高承载、长时间运行与复杂路况而设计的。

将它作为房车的承载基础，本质上是在为整个生活空间寻找一副更可靠的“骨架”。

5995mm（长）、2550mm（宽）、3685mm（高），整车轴距为3600mm，

在结构上兼顾了车身长度与转弯灵活度。离地间隙达到322mm，接近角29°、离去角65°。

这些数字背后对应的是很现实的使用场景：碎石路、起伏坡道或非铺装路面时，

底盘不容易触地，也减少了通过障碍时的结构压力。

对于一辆承载完整居住舱体的车辆来说，这种几何通过性是长途行驶的重要基础。

在驱动结构上，“穿越者SC”配备了SCANIA GTD800分动箱，采用全时四驱的动力分配方式，

并带有可锁死的差速锁。当路面附着力发生变化时，动力能够持续传递到需要抓地的车轮上。

这种设定并不是为了“极限越野”，而是为了在湿滑路面、砂石路段或山区道路上，

让整车能够保持稳定的循迹性，拥有一定的自主脱困能力。

车辆总重标定为12,980kg（以实际重量为准），配合300L油箱容量，使它在长距离穿行时减少频繁补给的压力。

制动系统采用空气直接制动结构，独立回路设计，符合重型车辆的常见技术路线，

在高载重下依然能够提供持续稳定的制动力反馈。可以说，“穿越者SC”的底盘并不是为了“看起来强”，

而是从结构、驱动和制动三个维度，为后续的动力系统、驾驶室和生活空间提供了稳定的平台。

当一辆车准备走向远方时，真正决定它能不能安心抵达的，往往正是这些不被第一眼注意到的底层设计。

动力系统｜让远行持续向前的力量来源

当底盘提供了可靠的承载基础，真正让这辆车持续向前的，是动力系统的稳定输出。

“穿越者SC”搭载的是原厂自研：SCANIA DC09 126 直列五缸柴油发动机，排量9.29L，

采用XPI高压共轨喷射系统，并配备废气涡轮增压与中央进气冷却结构。这套动力系统偏向重型卡车的设计逻辑，

强调长时间负载工况下的持续稳定，而不是瞬间爆发的极限参数。排放标准达到国6b，

使整车在当前法规环境下具备合规行驶条件。这一点看似只是参数，但对于真正计划长期使用房车旅行的人来说，

意味着未来几年在城市通行、上牌与年检环节都会比较省心。

（图片源于网络，侵删）

与发动机匹配的是 SCANIA GA765（Allison）六挡全自动变速箱，采用液力变扭器结构。

换挡过程平顺，起步与低速行驶时的动力衔接也更柔和。在长途驾驶场景下，这样的传动设定能够降低驾驶者的操作负担，

让注意力更多回到路况本身，而不是频繁的油门与挡位切换。

一辆越野房车真正的价值，从来不止于内饰有多精致、空间多好看。它首先必须是一台机械素质过硬、性能可靠的重型移动平台。

底盘、动力、传动与制动系统，才是决定它能否安全、稳定抵达每一处目的地的核心根基。

只有在这些硬核基础之上，才能再谈驾驶质感、通过性能与旅居生活空间。

从这一标准来看，“穿越者SC”的底盘素质无疑十分在线，整体表现完全匹配并胜任其越野房车的设计与改造要求。

下一期，我们将进入“穿越者SC”的驾驶室，从视野、座椅、操控布局到驾驶舒适性，

看看这辆车“坐进去是什么感觉”。咱们下期见！