上期咱们一同了解了“撼路者 Q”在轻量化领域的技术优化，今天咱们继续深耕这一方向，聚焦新结构背后的性能表现。
此前介绍的全新箱体复合结构：碳纤维、玻璃纤维与PMI板材的全新组合，着实让关注重卡越野房车的朋友们眼前一亮，
但与此同时，也有不少朋友提出疑问：新箱体的隔热、抗寒、保温性能，能否达到传统六明治复合结构的指标？
针对这一顾虑，我们在7月份的新疆之旅中进行了实地测试，结果表明，
即便在极寒、极热的户外极端环境下，该箱体仍能稳定发挥性能。
配合车载地暖、空调等温控设备，为生活舱持续营造出舒适的居住环境，彻底打消了之前的顾虑。
为达成箱体对洲际穿越隔热、耐寒、保温的严苛要求，研发过程锁定两项新材料的创新应用。
通过PMI材料与箱体的适配融合，先一步强化基础隔热、抗寒与保温能力，
再通过箱体内层专属增设气凝胶毡复合层，形成性能叠加的双重保障。
而且这两种材料均源自航空航天领域的成熟应用，如今将其引入重卡越野房车领域，
既为“撼路者 Q” 带来了不俗的极端环境防护性能，
也凭借“航空级材料赋能”的特质，提升了车辆科技感，尽显品质风范。
箱体减重已顺利告一段落，接下来，电池减重将是“撼路者 Q”需要攻克的难题。
此前的“撼路者” 系列车型搭载的是24V、1260AH磷酸铁锂电池组，
该组电池由6块 24V、210AH 的单体电池组成，而“撼路者 Q”则迎来全新升级，
换用24V、960AH 的轻量化电池，仅需 3 块 24V、320AH 的单体电池即可组成。
对于应对洲际穿越需储备大量电能的“撼路者 Q”来说，这套轻量化电池不仅能满足长途出行的电能需求，
也能在电池模块上实现可观减重，为整车减重再添关键助力。
“撼路者Q”的箱体、电池轻量化优化都完成了，是不是没有其他地方可以减重了？
大家其实忽略了一个日常使用的关键设备——入户步梯。每天进出生活舱都要用到的一个设施，
以往的车辆装配的是电动收放的多级铝合金自动步梯，很有仪式感。
但与本次的核心主题相悖了，所以“撼路者Q”放弃了原有的自动收放步梯，
改用全新设计的带有液压辅助功能的手动翻转铝合金步梯，步梯还能多角度悬停。
省去了电机辅助的复杂机械结构，减重节约空间的同时，还降低了复杂环境中步梯使用的故障率，一举多得。
为了能让“撼路者Q”“瘦身”成功，设计、研发团队秉持着精益求精的态度，不放过任何一个可能减重的细节。
就是这样的抓细节 —— 小到一颗连接箱体的螺丝，团队都会反复对比钛合金与高强度铝合金的重量差异，
在确保结构强度达标的前提下，选用更轻量化的材质。正是这份对细节的极致执着，
让“撼路者 Q”在箱体、电池等核心部件减重之外，又从无数个“微小处”累计实现了近百公斤的额外减重。
而这份重量的缩减，也让车辆在新疆的荒漠戈壁上肆意穿越时，
车辆动力响应更敏捷、越野通过能力也得到提升。轻盈的“体重”降低了轮胎与悬挂系统的负荷，
让“撼路者 Q”在洲际长途穿越中更显从容，真正实现了“减重不减质，轻量也强劲”的目标。
或许不少朋友会好奇，“撼路者 Q”现在已经减了这么多重量，它的减重之旅是不是就到这里了？
其实不然，当前的成果只是轻量化革命的起点。接下来，从车载电器设备到内饰组件，
从辅助设施到车辆核心部件，还有大量可以挖掘轻量化潜力。
通过不断的技术及材料的更迭，让重卡越野房车实现“轻装上阵”，以轻盈身躯面对复杂路况。
当轻盈成为常态，每一次洲际穿越、每一段户外征程，都能少一分负荷、多一分畅快。
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